Shacman H3000 8×4 billenő teherautó bányászati ​​és építőipari fuvarozáshoz

Kulcsfontosságú alkalmazások

A Shacman H3000 billenős teherautót ömlesztett áruszállításra tervezték, ahol a járművek ismételt rakodási, mászási, fékezési és kirakodási ciklusokban működnek. Jellemzően bányavállalatok, kőbányák üzemeltetői, építőipari vállalkozók, infrastrukturális cégek, anyagszállítók és flottatulajdonosok választják, akiknek inkább integrált teherautóra van szükségük, nem pedig vontató-félpótkocsi kombinációra.

A 8×4-es konfiguráció különösen alkalmas olyan projektekhez, amelyek hosszú rakománytestet, jobb tengelyterhelés-elosztást és stabil működést igényelnek sűrű ömlesztett anyagokkal. A 6 × 4 billenős teherautóval összehasonlítva hosszabb alvázplatformot biztosít a 7400 mm-es rakomány felépítményéhez, bár a végső törvényes hasznos teher mindig ellenőrizni kell a jármű helyi össztömegére és tengelyterhelésére vonatkozó előírásokat.

• Bányászati ​​és kőfejtői műveletek:érc, szén, zúzott kő, fedőanyag és ásványi anyag szállítása ásatási területek, zúzógépek és készletek között.
• Út- és hídépítés:homok, kavics, talaj, útalapanyag és sóder mozgatása az anyagudvarok és az aktív munkaszakaszok között.
• Vasúti és vízügyi projektek:töltőanyag, kő és földmunka anyagok szállítása az infrastruktúra helyszíneire.
• Városépítés:megfelelő építési hulladék, kitermelt talaj és bontási anyag szállítása a rakománytestre vonatkozó specifikáció megerősítése után.
• Kikötői és ipari logisztika:ömlesztett áruk rövid távú transzfere terminálokon, üzemeken és ellenőrzött ipari területeken belül.
• Mezőgazdasági anyagok szállítása:műtrágya, gabona és egyéb kompatibilis ömlesztett anyagok mozgása, amikor a csomagtérajtó és a tömítőszerkezet illeszkedik a rakományhoz.

Azok a vásárlók, akik értékelik a különböző alvázmárkákat és hajtáselrendezéseket, áttekinthetik a Luyi Auto-tdömper választékés szélesebbnehéz tehergépjárművek megoldásai.

Műszaki előírások

A végső saját tömeget, a törvényes hasznos teherbírást, a karosszéria térfogatát, a teljes méreteket és a regisztrációs konfigurációt meg kell erősíteni a kiválasztott meghajtási forma, a célország előírásai és a végső gyártási rajz szerint.

Konfigurációs logika és Vevőválasztási útmutató

A billenős teherautót a teljes működési ciklus körül kell kiválasztani, nem pedig egyedül a motorteljesítményt vagy a rakománytest méretét. Az anyagsűrűség, a rakodóberendezés, az út dőlésszöge, a szállítási távolság és a kirakodás gyakorisága közvetlenül befolyásolja a megfelelő alvázat, tengelyáttételt, karosszériavastagságot és hidraulikus konfigurációt.

8×4 vagy 6×4 meghajtó konfiguráció

A 8×4-es elrendezést általában előnyben részesítik, ha a vevőnek hosszabb rakodótestre, kiegyensúlyozottabb tengelyterhelésre és nagyobb teherbírású közúti jogi konfigurációra van szüksége. Általában útépítéshez, kőbánya szállításához és infrastrukturális ellátási útvonalakhoz használják.

A 6×4-es modell rövidebb tengelytávot és jobb manőverezhetőséget kínál szűk bányákban, szűk építési területeken vagy rövidebb fuvarozási ciklusokban. A 8 × 4-ről 6 × 4-re történő váltáshoz azonban a karosszéria hosszát, a tengelyterhelést, a vázat és a törvényes hasznos teherbírást újra kell számítani, nem pedig egyszerűen egy tengelyt levenni.

Rakománysűrűség és karosszérialemez kiválasztása

A szén, a száraz homok és a mezőgazdasági anyagok más követelményeket támasztanak a rakománytesttel szemben, mint a sűrű érc, kőzet, salak vagy bontási hulladék. A mellékelt 10 mm-es padló- és 8 mm-es oldalpanelek nagy igénybevételre készültek, de az éles vagy erősen koptató anyagokat szállító vásárlóknak még gyártás előtt ellenőrizniük kell az acélminőséget, az ütési mintát és a várható élettartamot.

Tengelyarány és útlejtés

Az 5,262-es hátsó tengelyáttétel támogatja a tapadást és a terhelt indulási teljesítményt bányákban, kőbányákban és dombos építési utakon. A főként aszfaltozott, laposabb utakon működő flottatulajdonosoknak meg kell beszélniük az útvonal sebességét és az üzemanyag-fogyasztási prioritásokat a tengelyáttétel véglegesítése előtt.

Emissziós szabvány

Ez a konfiguráció Euro 2 motort használ, amelyet általában olyan exportpiacokra választanak, ahol fontos az egyszerű karbantartás, az üzemanyag-tűrés és az alkatrészek hozzáférhetősége. Nem rendelhető olyan országba, ahol Euro 5, Euro 6 vagy más magasabb károsanyag-kibocsátási szintet írnak elő, kivéve, ha a megfelelő motor- és alváz konfigurációt írásban visszaigazolják.

A kapcsolódó munkakörnyezetek áttekinthetők a Luyi Auto oldalánszállítóeszközök alkalmazási oldala.

Erősségek és jellemzők

WP12 hajtáslánc terhelt vontatási ciklusokhoz

A WP12.400E201 motor a 10JSD180 sebességváltóval és a nagy teherbírású hajtótengelyekkel párosul. Ezt a kombinációt az ismételt terhelt indításokhoz, lejtős mászásokhoz és rövid-közepes távolságú vontatáshoz tervezték, nem pedig könnyű autópályás elosztáshoz.

A sebességváltó specifikációja és az 5.262-es tengelyáttétel kedvez a terhelés alatti húzóerőnek. A flottavásárlók számára a végső hajtáslánc-döntés során figyelembe kell venni a helyi dízelminőséget, az üzemi magasságot, a környezeti hőmérsékletet, valamint a motor- és sebességváltó-alkatrészekhez való hozzáférést is.

Megerősített többrétegű keret

A billenőkocsi váza koncentrált terhelést hordoz mind a rakománytestből, mind az első hidraulikus hengerből. A billentés során az erő átadódik a hengeralapnak, a segédkeretnek és a hátsó csuklópántnak. A 850 × 300 mm-es, 8 + 7 réteges szerkezetű keret ezen változó terhelési pályák megtámasztására szolgál a terhelés alatti menet- és kirakodás során.

10 mm-es padló és 8 mm-es oldalsó panelek

A rakomány karosszériája 10 mm-es padlóval és 8 mm-es oldalfalakkal épül fel. A vastagabb padló segít kezelni a rakodók és kotrógépek becsapódásait, míg az oldalsó panelek ellenállnak a sűrű ömlesztett anyagok által kifejtett nyomásnak. Súlyos kőbányai munkáknál a rakomány és a rakodás módjának megfelelően kiegészítő vasalás vagy kopásálló acél megbeszélhető.

Nagy teherbírású MAN tengely konfiguráció

A teherautó MAN 9,5 tonnás első tengely konfigurációt és 16 tonnával szélesített, kétfokozatú hátsó hajtótengelyeket használ. A kiszélesített hátsó tengely és a vegyes mintázatú abroncsok célja, hogy javítsák a tartást és a tapadást építési utakon, anyagudvarokon és egyenetlen felületeken.

Mechanikus felfüggesztés egyenetlen utakhoz

A többszárnyú rugós felfüggesztés könnyebben ellenőrizhető és karbantartható távoli munkaterületeken, mint a bonyolultabb felfüggesztési rendszerek. A négy főszárnyú és négy U-csavaros szerkezetet a nagy terhelés alátámasztására tervezték, bár a felfüggesztés állapotát és az U-csavarok nyomatékát rendszeresen ellenőrizni kell az igényes bányaműveletek során.

A fülke konfigurációja a napi helyszíni munkához

A H3000 standard fülkéje hidraulikus vezetőülést, négypontos hidraulikus felfüggesztést, elektromos ablakokat és hűtőklímát tartalmaz. Ezek a tulajdonságok csökkentik a fáradtságot az ismételt be- és kirakodási ciklusok során anélkül, hogy szükségtelenül bonyolulttá tennék a munkára összpontosító járművet.

Fejlett biztonsági rendszerek és megfelelőség

A billenőkocsi biztonságos működése nem csak a fékrendszeren múlik. A napi használat során ellenőrizni kell a terheléselosztást, a karosszéria stabilitását, a hidraulikus állapotot, az út lejtőjét és a kirakodási talajt.

• Kétkörös légfék:külön pneumatikus fékköröket biztosít a nehéz haszongépjárművek üzemeltetéséhez.
• ABS konfiguráció:támogatja a kerékcsúszás szabályozását fékezés közben, a jóváhagyott alváz specifikációtól függően.
• Fordított hangjelzés:figyelmezteti a dolgozókat és a berendezések kezelőit, amikor a targonca tolatva halad a be- és kirakodási területeken.
• Figyelmeztető lámpák:javítja a láthatóságot a helyszíni működés és a gyenge fényviszonyok között.
• Fém lökhárító és hűtővédő:további védelmet nyújtanak az építési és kőbányai környezetben.
• Olajfürdő levegőszűrő:segít megvédeni a motor szívórendszerét poros bányászati ​​és földmunka körülmények között.
• 12.9 fokozatú rögzítőelemek:meghatározott nagy terhelésű csatlakozási pontokon használják, ha a jármű konfigurációja megerősíti.

A rakománytestet csak stabil, vízszintes talajon szabad felemelni. A billentés előtt a kezelőnek ellenőriznie kell, hogy a hátsó rész szabad, a targonca egy vonalban van-e, a terhelés egyenletesen oszlik el, és nincsenek-e elektromos légvezetékek vagy szerkezetek. A fagyott vagy a test egyik oldalához ragadt anyag egyenetlen súlypontot hozhat létre, és növelheti a borulás kockázatát.

A vásárlóknak megrendelés előtt meg kell erősíteniük a helyi követelményeket a károsanyag-kibocsátási szintre, a tengelyterhelésre, a teljes méretekre, a világításra, a fényvisszaverő jelölésekre, az aláfutásgátlókra, a fékezésre, a kormányállásra és a regisztrációs dokumentumokra. Egy másik piacra vonatkozó konfiguráció megváltoztathatja a motort, a fülkét, a lámpákat, a fékrendszert vagy a karosszéria méreteit.

Kézművességünk és minőség-ellenőrzésünk

Egy komplett billenős teherautó esetében a minőség-ellenőrzésnek ki kell terjednie a szállított alvázra és a legyártott billenőszekrényre is. Egy erős csomagtér nem elegendő, ha a segédkeret, a hidraulikus henger és a hátsó zsanér nincs megfelelően egy vonalban az alvázzal.

Az alváz konfigurációjának ellenőrzése

A karosszéria beszerelése előtt a technikusok ellenőrzik az alváz modellt, a motort, a sebességváltót, a tengelyt, a tengelytávot, a gumiabroncsot, a fülkét és az elektromos konfigurációt a jóváhagyott rendelési specifikáció szerint. Ez megakadályozza, hogy egy eltérő munkaciklusra szánt alvázat nem megfelelő rakomány karosszériával szereljenek fel.

Acél vágás és karosszéria gyártás

A padló, az oldalsó panelek, az elülső panel, a merevítő bordák és a segédkeret alkatrészei a jóváhagyott karosszériarajz szerint vannak vágva és elhelyezve. A lemezvastagságot összeszerelés előtt ellenőrizzük, különös figyelmet fordítva a padlóra és az alsó oldalfalakra, amelyek ki vannak téve a rakodó hatásának és az anyagkopásnak.

Hegesztés és szerkezeti igazítás

A karosszéria bordái, a segédváz, a hengertartó és a hátsó csuklópánt körüli hegesztési varratok folytonosságát és látható hibákat vizsgálják. A hidraulikus rendszer teljes üzembe helyezése előtt a rakománytest méretpontosságát és beállítását ellenőrzik.

Hidraulikus emelési teszt

Az elülső hidraulikahenger, a szivattyú, a hidraulikaolaj tartály, a tömlők, a szelepek és a szerelvények telepítési biztonsága és szivárgása szempontjából megvizsgálják. A rakománytestet teljes ciklusok során emelik és süllyesztik le, hogy ellenőrizzék az emelési stabilitást, a hengermozgást, a karosszéria hézagát és a hátsó csuklópánt működését.

Fék, elektromos és fülke átvizsgálása

A technikusok tesztelik a fékrendszert, az ABS-t, ha van, a hátrameneti hangjelzést, a figyelmeztető lámpákat, a fényszórókat, a hátsó lámpákat, az irányjelzőket, az elektromos ablakokat és a fülke kezelőszerveit. A közúti tesztek előtt a folyadékszintet és a látható csatlakozásokat is ellenőrzik.

Szállítás előtti út és működési teszt

Az elkészült teherautót ellenőrzik a kormányzás reakciója, a sebességváltó váltása, a fékezés, a felfüggesztés viselkedése, a rendellenes vibráció és a látható szivárgás szempontjából. A tartozékokat, szerszámokat és szállítási dokumentumokat a jármű exportra bocsátása előtt ellenőrizzük.

A gyártási lehetőségekkel kapcsolatos további információk aLuyi Auto gyári oldal.

Opcionális konfigurációk és testreszabás

A testreszabásnak a vevő anyagán, útviszonyokán, törvényes terhelhetőségén és karbantartási képességén kell alapulnia. A nagyobb karosszéria nem mindig a megfelelő megoldás, különösen akkor, ha a sűrű rakomány túllépi a tengelyhatárokat, mielőtt a karosszéria elérné teljes térfogatát.

• 8×4 vagy külön tervezett 6×4 meghajtó konfiguráció
• Alternatív motorteljesítmény- és károsanyag-kibocsátási szabványok, az alváz elérhetőségétől függően
• Balkormányos vagy elérhető jobbkormányos alváz opciók
• Különböző rakománytest hossza, szélessége, magassága és térfogata
• Nagy szilárdságú vagy kopásálló rakománytest acél
• Testreszabott padló- és oldallapvastagság
• Az elülső hidraulikus henger márkája és emelőképessége
• Mechanikus vagy hidraulikus csomagtérajtó vezérlési lehetőségek
• Alternatív abroncsmárkák és mintázatok
• Üzemanyagtartály térfogata és lopásgátló védelmi lehetőségek
• A fülke konfigurációja, a hálófülke-elrendezés és a légkondicionálási lehetőségek
• Munkalámpák, figyelmeztető lámpák, kamera és hátramenet-figyelő rendszerek
• Szerszámosláda, tűzoltó készülék, víztartály és alkatrészcsomag
• Flottaszín, céglogó és angol vagy többnyelvű karosszériamatricák

Luyi Autotestreszabás és értékesítés utáni szolgáltatástámogatja a konfiguráció áttekintését, a gyártási kommunikációt, a szállítási koordinációt és a pótalkatrészek tervezését.

Csomagolás és Szállítás

A komplett 8×4 billenős teherautó általában RO-RO vagy ömlesztett szállítmányozásra készül. A lapos állványos szállítás csak az összméretek, a karosszériaszerkezet, a kikötői felszerelések és a fuvarköltség áttekintése után lehet praktikus.

Szállítás előtt a szabadon lévő fémfelületek rozsda elleni védelemben részesülnek. A fülke üvegei, a tükrök, a lámpák, a hidraulikus alkatrészek és a sérülékeny tartozékok védettek a kezelés során keletkező sérülések ellen. A laza szerszámokat, szűrőket, tömítéseket és pótalkatrészeket kartondobozokba vagy fadobozokba csomagolják, és adott esetben rögzítik a járműben.

• RO-RO szállítás:általában a legpraktikusabb módszer komplett futó járművekhez, ahol megfelelő útvonal áll rendelkezésre.
• Ömlesztettáru-szállító:gyakran használják projektmegrendelésekhez, több járműhöz vagy rendeltetési helyre, rendszeres RO-RO szolgáltatás nélkül.
• Lapos állványos szállítás:csak a méret és a portkezelés megerősítése után veszik figyelembe.

A normál gyártási és előkészítési időszak körülbelül 15-30 munkanap a letétbe helyezés, a műszaki engedély és az alváz megerősítése után. A végső ütemezés az alváz készletétől, az opcionális felszereléstől, a rendelési mennyiségtől és a hajó elérhetőségétől függ.

Miért válassza a Luyi Auto-t?

Bányászati ​​vagy építőipari flotta esetén a vásárlási döntésnek arra kell összpontosítania, hogy a teherautó megfelel-e az üzemeltetési útvonalnak. A túlméretezett karosszéria, a nem megfelelő tengelyáttétel vagy a nem megfelelő emissziós konfiguráció magasabb üzemanyag-fogyasztást, túlterhelési kockázatot, regisztrációs problémákat és idő előtti alvázkopást okozhat.

A Luyi Auto a jármű megerősítése előtt áttekinti a rakomány sűrűségét, az útvonal meredekségét, az útfelületet, a rakodóberendezéseket, a napi távolságot, a kirakodás gyakoriságát és a helyi előírásokat. Ez lehetővé teszi, hogy a műszaki megbeszélések a teljes teherautóra lefedjenek, ahelyett, hogy az alvázat, a rakománytestet és a hidraulikus rendszert külön termékként kezelnék.

• Munkakörülmény alapú kiválasztás:A hajtás típusát, a karosszéria méreteit, az acél vastagságát és a tengelyáttételt a tényleges feladathoz viszonyítják.
• Komplett jármű koordináció:az alváz, a segédkeret, a billenőszekrény és a hidraulikus rendszer egy kezelőegységként illeszkedik.
• Exportálási konfiguráció támogatás:a kormányállás, a kibocsátási szabvány, a világítási és szállítási követelmények a gyártás előtt megbeszélhetők.
• Szállítás előtti ellenőrzés:a szerkezeti, hidraulikus, fék-, elektromos és közúti funkciókat szállítás előtt ellenőrizzük.
• A kötegelt rendelés koordinálása:konzisztens specifikációk és gyártási ütemtervek rendezhetők a flották, a vállalkozók és a forgalmazók számára.
• Alkatrész tervezés:a vásárlók általánosan használt szűrőket, tömítéseket, lámpákat, fékalkatrészeket és hidraulikus alkatrészeket rendelhetnek a teherautóval.

A releváns projekttapasztalatok áttekinthetők a Luyi Auto-banépítési és infrastrukturális ügyekésbányászati ​​és nehézfuvarozási ügyek.

GYIK

1. 8×4-es vagy 6×4-es Shacman H3000 billenős teherautót válasszak?

A 8×4-es teherautó általában jobban illeszkedik a hosszabb rakományhoz, jobb tengelyterhelés-elosztáshoz és nagyobb kapacitású útépítési vagy kőfejtői munkákhoz. A 6×4-es teherautó alkalmasabb lehet keskeny bányautakra, szűkebb kanyarodási területekre és rövidebb fuvarozási ciklusokra. A törvényes hasznos teher és a karosszéria méreteit minden hajtáskonfigurációhoz újra kell számítani.

2. Milyen anyagokat szállíthat ez a teherautó?

Alkalmas érchez, szénhez, homokhoz, kavicshoz, kőhöz, talajhoz, salakhoz, útalapanyaghoz és kompatibilis építőipari ömlesztett rakományhoz. Az erősen koptató kőzet, az éles bontási hulladék vagy a rendkívül sűrű érc javított acélminőséget, erősítést vagy kisebb testtérfogatot igényelhet.

3. Alkalmas-e a 10 mm-es padló és a 8 mm-es oldallap bányászathoz?

Ez a vastagság nagy teherbírású ömlesztett anyagok szállítására van beállítva. A karosszéria élettartama azonban függ az acélminőségtől, a rakodókanál méretétől, a rakodási magasságtól, az anyag élességétől és a napi ciklusszámtól is. A súlyos kőzet- és ércfelhasználásokat a gyártás előtt egyenként kell felülvizsgálni.

4. Megváltoztatható-e a károsanyag-kibocsátási szabvány az Euro 2-ről?

Alternatív károsanyag-kibocsátási szabványok is elérhetők eltérő motor- vagy alváz-konfiguráción keresztül. A vevőnek az ajánlattétel előtt meg kell adnia a célországot és a regisztrációs követelményeket, mivel a motor, az elektromos és az utókezelő rendszerek jelentősen változhatnak a kibocsátási szintek között.

5. Milyen hidraulikus rendszert használnak?

A targonca elülső hidraulikus emelőhengert használ. A végső henger márka, a névleges emelőerő, a hidraulikus szivattyú és az olajtartály specifikációja a rakománytest méretéhez és a gyártás előtti várható terheléshez igazodik.

6. Milyen információkat kell megadnom a pontos árajánlathoz?

Kérjük, adja meg a célországot, a szükséges meghajtási formát, a kibocsátási szabványt, a rakomány típusát, a rakomány sűrűségét, a megengedett hasznos terhet, az út lejtőjét, az út állapotát, a napi szállítási távolságot, a rakodási felszerelést, a kívánt karosszéria méreteit, a rendelési mennyiséget és a szállítási dátumot.